"Nossa intensão é que as autoridades tenham conhecimento das possibilidades de infrações que possam ser cometidas para que no momento das fiscalizações sejam observados estes itens.
Assim assegurando que a velocidade informada pelo disco do tacógrafo seja igual a velocidade real e vice versa."

01º - Dar voltas no ponteiro do velocímetro (criando mais pressão no curso do ponteiro);
02º - Pôr um imã na parte interna do painel do Tco;
03º - Danificar o cabo do velocímetro propositalmente;
04º - Desligar o fio da alimentação elétrica (Plug) do tacógrafo, por algumas horas;
05º - Violar / rasgar a trava no verso do disco (deslocar o papel do anel de plástico para o disco "patinar");
06º - Trocar disco que pertence a um outro conjunto de disco de tacógrafo;
07º - Violar o hodômetro e alterar a Kilometragem;
08º - Alterar a velocidade real, através da regulagem no magnético (pressão no "cabelo");
09º - Trocar o redutor original fora da caixa de câmbio, podendo alterar o Km e a velocidade do veículo;
10º - Transitar com o tacógrafo aberto ou ultrapassar o limite de 5 minutos na troca de um disco para outro;
11º - Desligar a chave geral do veículo conectado ao Tco;
12º - Colocar o anel/presilha no disco sem dar pressão, ou ainda nem colocar o anel/presilha (os discos irão "patinar" no próprio eixo);
13º - Afrouxar o cabo na parte traseira do aparelho de tacógrafo;
14º - Trocar o pinhão dentro da caixa de câmbio;
15º - Trocar os pneus da tração (perfil maior ou menor, que os originais);
16º - Manter a lâmpada piloto (80km/h) durante longo período acesa até queimar o circuito interno;
17º - Calçar o ponteiro do velocímetro na velocidade desejada (com agulha, alfinete, plástico, pino, durepox, etc.);
18º - Semicalço com corda de violão (com acesso pela parte externa próxima a fechadura, calçando o ponteiro com a corda de violão diferenciando a velocidade do tacógrafo com a velocidade real);
19º - Provocar um curto-circuito no aparelho de tacógrafo;
20º - Fazer as alterações à meia-noite (no momento da troca de um disco para o outro);
21º - Remontar o disco de tacógrafo propositadamente;
22º - Fazer orelhinha no disco para a lamina não cortar o próximo;
23º - Tirar a lâmina fora da linha de corte (tirar e/ou quebrar o "fio" da lâmina);
24º - Queimar / tirar propositadamente a lâmpada do limite de velocidade (lâmpada piloto);
25º - Transitar com o relógio do tacógrafo adiantado ou atrasado;
26º - Agulha de velocidade alta ou baixa (fora da linha normal);
27º - Não utilizar corretamente a reduzida do caminhão (cambiar fora do tempo);
28º - Transitar sem os discos de tacógrafo;
29º - Tirar a pressão ou as pontas da garra de metal bronzeado, que prende a parte traseira dos discos no eixo principal do relógio;
30º - Calçar o curso da agulha de velocidade (aliança, borrachinha, filtro de cigarro, espuma, etc).

Seu ponto de vista sobre Trucks, será dividido em duas etapas na sua vida: A.C. e D.C. Isto é: Antes da Cowboys e Depois da Cowboys